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国际巨头强势进入汽车产业合资需要平衡点

跨国公司如癫痫病的治疗要怎么做比较好今在中国不仅掌握了汽车品牌与开发,同时也将零部件供应链、汽车销售权控制在自己手中———中国汽车工业大国,正面临巨大挑战。在刚刚落幕的“全球脑库论坛”上,中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光如是说。

跨国汽车巨头进军中国的战略,近年来不断调整。初入中国时,它们注重制造环节,因为全球汽车工业平均利润率为3-4%,而在中国能提高10倍。近年来,汽车降价,暴利儿童癫痫发作时的症状是哪些缩水,但是跨国公司依靠技术转让费、商标使用费、专利使用费等,依然日进斗金。

中国汽车产业发展多年,但市场上热销的品牌,大多是“拿来主义”。贾新光说得“刻薄”:“合资造汽车,中方几乎丧失了话语权。现在有的国产汽车浑身上下找不出中国字来,最多在靠近排气管的位置找到个中国编号。”

跨国公司的意图,是要垄断汽车产业整个上、下游。有的跨国公司甚至独揽销售渠道,并控制产业链的终端。

很多跨国公司将中国市场视为其利润的主要来鹤岗市癫痫病那家医院好源。据分析,2003年世界汽车产量增长了不到3%,大约为150万辆,其中120万辆的增长来自中国。对跨国公司而言,若不在中国市场上取得优势,就会丧失在全球的优势。例如全球六大汽车集团中,日本“丰田”去年已超过福特位居第二,且正在逼近“通用”。“通用”和“丰田”谁在中国争了第一,谁就可能成为世界第一。

国家发改委产业发展研究所工业室主任杨合湘认为,中国庞大的汽车市场本应是培养中国汽车工业的唯一沃土,但全球巨头纷纷抢滩,使得中国汽车产业起步伊始,就面对如林强者。这同美国在上世纪20年代开始发展汽车产业时几乎没有国外竞争对手相比,截然不同。

对此,杨合湘提出“处理开放与保护的关系”。他指出,从国外汽车产业的发展情况来看,汽车产业的保护是永远存在的。日本加入WTO之后,关税降低了,但非关税壁垒增加了,包括外汇进口额度的限制,外国产品经销商的设立。譬如,某地区经销商如果多了,竞争过度,就不允许再设立经销商。值得一提的是,这样的限制不以政府出面,而以协会的名义保护。此外,设立进口口岸也颇有讲究,日本进口外国车郸城县哪里治疗癫痫病最好的口岸设立在离中心消费市场比较远的地方,譬如北海道。

杨合湘认为,在同洋品牌的合作中,应处理好中资与外资的关系,找到一个平衡点:如果外资的利益得不到保护,中国就有可能失去跟国外合作的平台,但是如果中资的利益得不到保护,中国的产业资本就会失去自主发展的空间。 

 


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